婚姻中的门不当户不对，只要婚姻当事人感觉幸福，别人无可置喙。可工程质量和等级如果也是这般，那可能非同小可，危及社会，马虎不得。钱江三桥于1997年竣工通车，2006年即进行了为期300天的大修，设计荷载为120吨的钱江三桥，入口处至今仍然竖着“禁止货车通行”的牌子。但监控显示，今年1月1日至事故发生之前，经过大桥的30吨以上货车达到17593辆。这就是说，这座大桥在实际使用中，至今依然不能完全按照设计的荷载通行，说得直白点就是中看不中用的。耗资6亿，堪称年轻应当担起交通重任的大桥，给人的感觉分明就是病入膏肓的老年人，已经“弱不经风”。

科学越来越发展，技术越来越进步，材质越来越提高，按理带给人类的应该是更加舒心的方便和享受。但至少在建设工程领域，在我们这个曾经有着赵州桥这样令世界瞩目建筑成就的国度，恐怕更多的是纠结，而不是发展和进步所带来的享受，路桥越造越多，质量似乎越造越差，最近一段时间更是频传路桥事故信息，让人不得省心。2000年建成通车的武汉长江三桥，差不多每年都要兴师动众地耗巨资进行维修；湖南凤凰县的堤溪沱江大桥和昆明新机场引桥，甚至还在建造阶段就坍塌了；而云南新平彝族傣族自治县的一条二级公路，则在通车第二天就发生坍塌事故，以致被网民戏称为“史上最短命公路”。但同样是大桥，不说更远的，1937年建成的钱江一桥，1968年建成的南京长江大桥，都至今依然忠实地履行着它们的使命，不曾带给我们提心吊胆。工程质量新旧两重天，新还不如旧，这样的情景岂止是尴尬。